Vad gör drivknuten

Ta en titt på vårt stora sortiment och glöm inte att leta efter din bils REG nummer för att få produkter som matchar din bil. Då får du bara drivaxlarna, drivenheterna och andra komponenter som matchar ditt specifika fordon. Byt ut de trasiga komponenterna direkt, bilens drivaxel passerar mellan bilens växellåda och hjulenheten. Drivaxelns uppgift är att överföra kraft från bilmotorn till hjulen.

Förutom drivaxeln finns det ibland också en drivaggregat. Enheten är den del som ligger på utsidan av drivaxeln och hjälper till att överföra kraft från växellådan och på bilens hjul så att den rör sig framåt. Först och främst har framhjulsdrivna bilar en drivenhet, och det finns både externa och interna alternativ. Om du har problem med någon av dessa delar, se till att de har bytts ut direkt.

Det händer aldrig att köra med trasiga delar-och i slutändan kan det innebära att du fastnar alls. Vi har allt du behöver när det gäller reservdelar, och vi säljer axelsatser. Dessutom hittar du flera alternativ för drivenheter, och med vår smarta reg-sökning har vi sett till att du hittar produkter som matchar din bil.

Vad är en drivknut?

Ett stort urval av reservdelar och tillbehör till bilen i Mekonomen. Förutom ett stort utbud av drivaxlar och drivaggregat har vi ett stort utbud av andra bil-och garageprodukter. Det finns nyare bilmodeller som har olika drivaxlar för samma bils noggrannhet beroende på motorkod, överföringskod och chassi. Tidigare var det mycket lättare när det bara fanns en manuell, och ibland en automatisk maskin att välja mellan.

Ibland var det också samma drivaxlar oavsett växellåda. Men det här är för mycket information som inte hjälper någon, utan snarare skapar ännu mer förvirring. Men vi ser att det idag finns helt andra förhållanden jämfört med 20 och 30 år sedan.

Driv-knutarnas funktion, främst hos framhjulsdrivna fordon, är att de medger vinkelutslag för hjulen och transporterar samtidigt kraft från drivaxlarna till hjulet.

Ingen Damaskusväg varar länge för ett stenskott, och idag är vägarna inte längre täckta i samma utsträckning som tidigare. Asfaltering beställs med de lägsta anbuden, och kvaliteten kommer naturligtvis att vara efteråt, och vi har hål och asfaltproduktion i en utsträckning som vi aldrig har sett förut. Således blåser mängden skräp, grus, sten och plast formellt upp allt på bilen och under bilen.

Som ett exempel på detta ändras många fler framrutor nu än för många år sedan. När vi fortfarande underhöll bandet var det också en helt annan Damaskkvalitet för drivenheter för 20 år sedan, men då kostade drivaxeln också tre till fyra gånger mer än den gör idag. När ingen vill betala mer för vad de borde eller borde vara värda, sjunker kvaliteten mycket snabbare.

Därför produceras katastrofala kvalitetsreservdelar för närvarande, som säljs mycket billigt, men du får också vad du betalar för. Det finns ett gammalt klokt ordstäv som inte alla förstår; "Det är omöjligt att köpa ett öre för 50 jjterre."Då blir det svårt att skilja "äpplen från äpplen". Ibland räcker det inte ens? Vi har flera exempel på drivenheter för Volvo och Volkswagen där antalet splines är korrekt, men där skärningen av splines är olika eftersom olika tillverkare har olika slipverktyg, vilket innebär att de inte är lämpliga även om antalet splines visar sig vara olika.

Det finns också andra exempel där däcken är rätt i antal och identiska, men där låsspåret är beläget på olika ställen i noden, vilket innebär att drivspiren Det handlade verkligen mest om den externa enheten, när det gäller den interna enheten är det ännu värre. Delvis för att den är en del av drivaxeln på minst hälften av drivaxlarna, det vill säga den långa drivaxeln, eftersom den har en längre del av axeln som går från drivenheten till lådan.

Det här är en reservdel som inte är värt att försöka arbeta av samma anledning som en extern enhet, att den inte kommer att anslutas till axlarna hos olika tillverkare i stativnoden själv. Stativmonteringen består av tre lager, lagrade i små lager av fin nål, som löper längs spåren eller stigarna fram och tillbaka när bilens upphängning rör sig upp och ner.

Även här använder olika drivaxeltillverkare olika leverantörer av både hemstativ och rullar och lagring, inte bara det, "hållaren" till stativet rullar mellanliggande splines - precis som en extern skiva - för att bara anpassa diametern på tillverkarens axel och splines. Detta gör det lite omöjligt att hitta rätt innehåll eller detaljer för den interna kontrollen av stativmodellen.

Dessutom, om lagret är bundet, finns det ett gap, även om du lyckades hitta och ändra stativet kasta sig, och därmed hela operationen slösades bort. Dessutom finns det DDROUS som har S. att de därmed används för flera olika fordonsindustrier.VAG finales har vanligtvis en intern drivenhet enligt den angivna och listade reservdelen, men för andra bilar är det inte en listad reservdel.

Om det inte är för VAG-modellen och du vill undvika mycket huvudvärk och arbete, är det vanligtvis lättast att byta hela drivaxeln! Viktigast, så snart drivaggregatet börjar låta dåligt, ändra det omedelbart. Det liknar en punktering, det blir inte bättre av att fortsätta köra. En trasig skiva lagar inte mat, den "lagar" inte heller med nytt fett och ny damak, eftersom den är för sliten, eftersom den börjar "prata" och kan ge ännu mer kostnader bara när den stannar och bilen blir stillastående, eller att den går sönder så mycket att den täpper till en annan.

Kanske, en hälsosam drivaxel eller, ännu värre, att den bär en växellåda helt i onödan. När du byter skiva, gör det rätt!