Eftermontera farthållare husbil

Allt som behövs för operationen kommer i ett färdigt paket för just denna bil med ett chassi som har ett Fiat-chassi med låg ramnivå med bredare spårbredd. Priset är 72. För att göra detta måste arbetstiden läggas till. Riktkursen har fastställts och justerats. Mycket pengar, men faktiskt mindre än många tillverkare att göra en fabriksmontering. Detta innebär att chassitillverkare överväger ett system att utföra.

Eftermontera farthållare vw

Patienten är en Buersner Nexo, kanske inte den typ av turist du förväntar dig att vara värd en luftfjädring. Men ägaren älskar sin bil och är redo att lägga upp ett mynt för att öka komforten. Med den ursprungliga upphängningen blir bilen ganska styv, och den bakre vagnen är lite hoppig, eftersom bladfjädrarna har en orättvis rekyl. Typisk Fiat komfort. Resultat efter bytet är bilen helt i balans och ger stötdämparna möjlighet att fungera ordentligt.

Komforten förbättras avsevärt, bort från hårdhet och rekyl.

Farthållare eftermontering

Tryckbarriärer tas försiktigt och bekvämt, på den värsta vägen är resan lugn och kontrollerad. Subjektivt uppfattas bilen som tystare än vanligt. Den största skillnaden är att upphängningsfrekvensen är lägre, Darris har försvunnit, vilket påverkar bladfjädrar som stämpelgafflar. Dessutom kan ägaren släppa sina blocknivåer. Alc-spjället ska installeras mer vertikalt.

Således var de tvungna att producera helt nya fästen, samt installera en dempper bakom Alc bakom axeln. Efter installationen tar ALC ungefär en halv dag. Bilen får cirka 18 kilo i vikt. Al-Ko kommer att tilldela ett antal verkstäder som de tror har vad som krävs för att installera. Denna installation gjordes av Bossing automotive service på Link Xnxping. Före och efter åkte vi på en resa med en turist innan vi bytte dempper.

Kontrollresponsen är betydligt klok, och bilen är inte en nigger vid bromsning. Komforten under resan var riktigt bra. För bra är nästan bra, varför spendera pengar på nya stötdämpare? Komfort hade sin förklaring i det mycket låga ringformiga däcktrycket, bara 3, 4 kg. Ett sådant lågt tryck tvingar däcken att anta rollen som en luftfjädring. Bekvämt, naturligtvis, men inte något att rekommendera.

Däck riskerar att överhettas och slits ut för snabbt. Vägunderhållet försämras också. När vi vände om igen på eftermiddagen justerades ringtrycket till 5 kg på baksidan och 4 kg.

Skillnaden i upplevd komfort var försumbar, men interiören var tystare. Och det visar att ALC-stötdämpare effektivt filtrerar bort mindre störningar. Vi höll en högre hastighet i kurvorna nu än på morgonen. Den ökade stabiliteten tvingar reptilhjärnan att förbli lugn och gör att gasfoten kan upprätthålla jämnt tryck, även när den fluktuerar. Nu är tanken inte att lägga sig, men en buske, det är inte vad jag menar.