Drivknut inre

Det faktum att det finns en skiva-som reservdel för drivaxeln är det naturligtvis vanligtvis omöjligt att få information om vilken skiva som finns på axeln. Det krävs nästan uteslutande att du tar bort skivan för att räkna däcken inuti däcket för att kunna beställa rätt drivenhet. Av alla biltillverkare på marknaden gav endast VAG-bilar drivenheterna sina egna initiala nummer och levererade dem som reservdelar i sina system.

Därför utesluter vi i detta sammanhang Audi, Seat, Skoda och Volkswagen, även om det finns flera drivenheter som inte ens är separata reservdelar på VAG. Nu har nog många protesterat mot att drivaggregatet har bytts ut på många andra märken, och självklart kan man byta fälgar på ett antal axlar i olika fordonsindustrier. Många axlar har båda fria drivenheter, och många är också identifierade.

Men det finns fortfarande ingen listad och garanterad reservdel utanför VAG-sfären. Här kommer vi att förklara varför och sortera ut begreppen. När en biltillverkare beställer en drivaxel från ett antal drivaxeltillverkare, ja, för att ingen trodde att en biltillverkare producerar axlarna själva, eller hur? En biltillverkare beställer vanligtvis drivaxlar från ett antal olika fabriker och tillverkare, vanligtvis på flera kontinenter beroende på var bilarna ska tillverkas, och för att säkerställa fortsatt leverans om det finns leveransproblem, stötar eller komponentbrist.

När en biltillverkare beställer en drivaxel finns det en grund för ritning med dimensioner, toleranser, en design med tillhörande funktion.

Vid byte av nedre spindelled så råkade jag dra isär drivaxel från inre knuten och kulorna ramlade ur.

Guiden är alltid antalet fragment, storlekar och skär i båda ändarna av axeln, ytan på Packboxanläggningen och axelns längd i arbetsläget. Det innebär att det inte finns några instruktioner om vad som ska ha en intern eller extern enhet för specifikationen, vilket innebär att alla tillverkare som är utspridda runt om i världen använder sina egna axis-ämnen.

Det gör det också möjligt för drivaxlarna att vara optiskt, på helt olika sätt kan tillverkaren använda ett axelrör, en annan kall stålaxel och tredje tillverkningsaxlar i infektiöst stål, oavsett vad som uppenbarligen är både funktion och styrka detsamma, nu" nästan alla " förstår att noden Drivenheten, som inte är listad som en unik reservdel, skiljer sig från tillverkare till tillverkare, även om de är exakt för samma bil.

Det är också därför biltillverkaren inte kan svara på vilken enhet som passar deras axlar. Sedan, i ärlighetens namn, är de inte heller så intresserade av att sälja reservdelen till reservdelar, utan säljer drivaxeln och undviker därmed många problem. Till råga på allt finns det också flera drivaxlar på marknaden där det inte går att byta extern enhet genom sin design, som olika BMW, Volvo, Toyota, Subaru och framför allt Renault.

Dessutom är den interna enheten ännu mer sällsynt att den kan ändras eller till och med hittas som en gratis reservdel. Men varför översvämma marknaden med gratis externa enheter för alla möjliga och omöjliga? Svaret på denna fråga har verkligen tre svar; främst för att kunderna kräver den enklaste och billigaste lösningen - även om det inte blir det heller? Att fabriken som skapade drivenheten skulle vilja sälja mer av sina produkter när de startade produktionen.

Vi är på väg. Det finns nyare bilmodeller som har olika drivaxlar för samma bils noggrannhet beroende på motorkod, överföringskod och chassi. Tidigare var det mycket lättare när det bara fanns en manuell, och ibland en automatisk maskin att välja mellan. Ibland var det också samma drivaxlar oavsett växellåda. Men det här är för mycket information som inte hjälper någon, utan snarare skapar ännu mer förvirring.

Inre och yttre drivknut.

Men vi ser att det idag finns helt andra förhållanden jämfört med 20 och 30 år sedan. Ingen Damaskusväg varar länge för ett stenskott, och idag är vägarna inte längre täckta i samma utsträckning som tidigare. Asfaltering beställs med de lägsta anbuden, och kvaliteten kommer naturligtvis att vara efteråt, och vi har hål och asfaltproduktion i en utsträckning som vi aldrig har sett förut.

Således blåser mängden skräp, grus, sten och plast formellt upp allt på bilen och under bilen. Som ett exempel på detta ändras många fler framrutor nu än för många år sedan. Förutom att hitta alla produkter du behöver, kan du också kontakta våra verkstäder om du vill boka tid för oss att göra detta arbete åt dig. Vi arbetar alltid med kvalitetsmärken som tillhandahåller produkter av god kvalitet, samt pressar priser och gör förändringar med ett nytt skaft eller rörelse för dig, så mycket som möjligt som kund.

Ta en titt på vårt stora sortiment och glöm inte att leta efter din bils REG nummer för att få produkter som matchar din bil. Då får du bara drivaxlarna, drivenheterna och andra komponenter som matchar ditt specifika fordon. Byt ut de trasiga komponenterna direkt, bilens drivaxel passerar mellan bilens växellåda och hjulenheten. Drivaxelns uppgift är att överföra kraft från bilmotorn till hjulen.

Förutom drivaxeln finns det ibland också en drivaggregat. Enheten är den del som ligger på utsidan av drivaxeln och hjälper till att överföra kraft från växellådan och på bilens hjul så att den rör sig framåt. Först och främst har framhjulsdrivna bilar en drivenhet, och det finns både externa och interna alternativ. Om du har problem med någon av dessa delar, se till att de har bytts ut direkt.

Det händer aldrig att köra med trasiga delar-och i slutändan kan det innebära att du fastnar alls. Vi har allt du behöver när det gäller reservdelar, och vi säljer axelsatser. Dessutom hittar du flera alternativ för drivenheter, och med vår smarta reg-sökning har vi sett till att du hittar produkter som matchar din bil.